Un grupo de usuarios del ramal Mitre se agruparon para crear una entidad civil para canalizar reclamos, informar de anomalías y deficiencias en el servicio ferroviario y controlar todo este nuevo proceso, desde el iniciado por el gobierno kirchnerista, pasando por la estatización y ahora ya en el gobierno de Mauricio Macri.
Ellos se autodenominan, “dedicados a la verificación informativa y a la auditoría social del tren Mitre, ramal Tigre, José León Suárez, Zárate y Capilla del Señor.
En los últimos días publicaron un balance de la gestión iniciada por el ex ministro Florencio Randazzo y la actualidad del servicio. “Creemos que es necesario realizar algunos balances sobre la situación de los ramales diésel Villa Ballester-Zárate y Victoria- Capilla del Señor de la Línea Mitre, en este momento de transición entre la gestión del anterior ministro Florencio Randazzo y del flamante ministro Guillermo Dietrich. En nuestro informe del mes de octubre de 2014, especializado en el ramal a Zárate, habíamos dado cuenta que sólo corría un servicio diario hasta aquella localidad, mientras que otro servicio diario terminaba en la estación Escobar. Con los horarios fijados a partir del mes de octubre de 2015, existen ahora tres servicios que completan su recorrido hasta Zárate. Teniendo en cuenta el crecimiento demográfico verificado en la zona en los últimos años, la mejora no puede calificarse sino de insuficiente y largamente distante de los dieciocho servicios diarios que supo tener el ramal en sus mejores épocas. Sí debe destacarse la renovación de vías (producto de la recuperación del tren a Rosario) y la modernización de estaciones como Bancalari, General Pacheco, Maschwitz y Escobar”, comienza declarando el informe.
“Con lo que respecta al ramal Victoria-Capilla del Señor, durante el año se incorporaron de forma adicional nuevas formaciones de coches motores Materfer inaugurando un servicio diferencial con una tarifa entre cabeceras de $22 con Tarjeta SUBE. Sin embargo, tras la inauguración se sucedieron numerosos inconvenientes con dicho material rodante que redundaron, primero, en una breve interrupción, para luego aplicar una reducción en los servicios. Al inicio de sus operaciones (en abril de este año) había cuatro servicios ida y vuelta diarios de lunes a sábados y dos los domingos; a partir del mes de Noviembre, la situación mermó a sólo dos servicios diarios de lunes a viernes, habiéndose suprimido los de los sábados y domingos. Florencio Randazzo incluso había declarado que la idea era que estos servicios salieran desde la terminal de Retiro: lamentablemente, el recorrido no se expandió. Por todo lo expuesto, se puede afirmar que no ha sido exitosa la intervención en este ramal en particular”, agrega el informe.
Por otro lado, destaca; “el ministro saliente y el entrante han coincidido en una transición ordenada, en la que se habló de un Plan Operativo Quinquenal (elaborado por la gestión de Randazzo), en el que se enumeran las obras que corresponderían al período 2016-2020. En lo que respecta a estos ramales, se indica una ambiciosa electrificación desde Victoria hasta Matheu y la proyección de un nuevo ramal eléctrico Retiro-Victoria- Empalme Bancalari- José León Suárez- Retiro. Asimismo, se prevé en el plan la extensión del servicio diesel desde Zárate a San Pedro y desde Matheu a San Antonio de Areco, junto a la recuperación del ramal a Pergamino. De poder realizarse, estas obras significarían un indudable avance en la recuperación de los ferrocarriles. Sin embargo, cabe preguntarse si es factible que esto suceda o si, por el contrario, son sólo promesas de un ministro saliente sin el suficiente análisis técnico y presupuestario”,
Por último, concluye marcando la posición de este grupo de usuarios; “en VIAS Mitre tenemos la convicción que somos los usuarios y vecinos los que debemos exigir que estas promesas se cumplan y no se conviertan en letra muerta. Es responsabilidad de las nuevas autoridades establecer canales de participación concretos y que puedan ser escuchadas nuestras propuestas para que el ferrocarril sea el medio de transporte que conecte a los argentinos”.
Otra de las inquietudes advertidas por estos usuarios es que las obras desarrolladas en todo el ramal Mitre están focalizadas en el servicio Retiro-Rosario y no en el servicio interurbano de todo el corredor norte hacia Capital Federal. De hecho las estaciones se remodelarán en base a los trenes chinos que viajarán a Rosario pero poco se sabe del material rodante que unirá Zárate y Villa Ballester. Aunque todo indica que será el mismo servicio con maquinas diesel que lo venía haciendo. El reclamo es aún más sostenido teniendo en cuenta que el Senado sancionó la ley que declara de interés público y devuelve la “plena administración” estatal de toda la infraestructura ferroviaria, a partir de la creación de una nueva sociedad del Estado:” Ferrocarriles Argentinos”.
Todos los interesados en saber más sobre esta organización de usuarios podrán seguirlo a través de twitter, mediante el hashtag “#TrenZárate” o por Facebook en: facebook.com/viasmitre.
