Tal como lo anunciara el secretario de Obras Públicas, Claudio Rodríguez, todos los recursos en obra pública están volcados en tres importantes obras de movilidad urbana de la ciudad, el puente sobrenivel de calle Mitre, que une Pividal con el Parque Urbano; el centro de transferencia de calle Rawson y Mitre, para el ascenso y descenso de pasajeros que viajen en transporte público; y la terminal de media y larga distancia en la rotonda.
Para ello el Ejecutivo está trabajando a contrarreloj en dichas obras que plantean ser inauguradas hacia el mes entrante pese a que quedaron relegadas desde hace, por lo menos, tres años. Se trata de todas obras de gran impacto social y que por razones de falta de financiamiento quedan aún pendientes.
En principio en la terminal de la rotonda se encuentran terminando con la barrera automática y ultimando detalles de su operatividad junto al consorcio mixto creado entre el municipio y las empresas privadas que van a explotar el predio.
Luego hay mucha actividad en avenida Mitre y las vías, donde están concluyendo la acometida del tránsito que circulará por el puente sobrenivel que terminará de coronar al Parque Urbano Fase I.
En tanto la obra que más ritmo adquirió fue el centro de transferencia de calle Rawson, el cual funcionará como un nuevo eje del Sistema Integrado de Transporte y en el cual servirá para el ascenso y descenso de pasajeros; al igual que el ubicado en el playón de la estación de trenes. Cabe destacar que todas estas obras están siendo finalizadas con fondos municipales.
En principio, el Centro de Transferencia de calle Rawson está en obra desde julio del 2014; luego de que la municipalidad licitó y adjudicó la construcción de esta nueva obra con el objetivo de que transforme en una “miniterminal” para el ascenso y descenso de pasajeros en el marco del Sistema Integrado de Transporte. Si bien su construcción no debía superar los dos meses, el ritmo de obra fue muy dispar desde aquel entonces. De hecho la obra se abandonó por más de ocho meses dejando hierros retorcidos, que resultan muy peligrosos para los transeúntes, y en definitiva el proyecto quedó a medio hacer. Una vez terminado el acceso se instalará una estructura que servirá como techo de este nuevo centro de transferencia. Allí confluirán tanto las líneas urbanas internas como la línea de colectivos troncal interurbana que une a Zárate desde Lima con Campana y hasta Ariel del Plata.
Terminal de larga distancia
El edificio es otra de las emblemáticas obras de la gestión caffarista y está ubicada en el acceso a Zárate, sobre Ruta 12. Se trata de un predio de 1.500 metros cuadrados con una nave central; en el interior, además de las boleterías, fueron diseñados ocho comercios y un restaurant. El proyecto, lanzado en 2009 con la colocación del cartel de obra, estuvo en stand by por dos años por un conflicto sobre la titularidad y concesión del predio ubicado en la intersección de las rutas 12 y 6, a metros del ingreso al complejo Zárate-Brazo Largo, donde se había planeado su construcción. Como nunca se logró adjudicar la construcción de un distribuidor sobre la rotonda de acceso, similar al puente de acceso a calle Mitre en Campana, el municipio decidió realizar su principal acceso por las vías. Es por ello que se construyó una barrera automática sobre el ramal Urquiza y los micros ingresarán por Teodoro Fels. Los fondos para esta obra fueron prometidos por el ex ministro Julio De Vido pero nunca llegaron en su totalidad.
Puente sobrenivel de calle Mitre
El Ejecutivo municipal está llevando adelante, desde febrero de 2014, la construcción de un puente sobre calle Mitre y las vías del ferrocarril, donde hoy termina el Parque Urbano. Allí el municipio está concluyendo el puente sobrenivel que será la continuidad de Mitre hacia Pividal. Será el único puente sobrenivel de la ciudad, dado que existe el viaducto y otros pasos a nivel.
