Año tras año, la Unión Industrial de Zárate habla del perfil industrial que ha adquirido Zárate en el último tiempo, volcándose las inversiones productivas e industriales en galpones y depósitos; acentuando un nuevo perfil netamente logístico que muestra la ciudad.
En una visita a la ciudad del ex ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, hace tres años, destacó que el gobierno de Cristina Fernández sabía que el puerto de Zárate era “el más grande en su tipo de la Argentina y uno de los más grandes de Sudamérica en materia de transferencia regional, sobre todo en la producción de la industria automotriz”, destacó el ex funcionario nacional hoy procesado en varias causas judiciales. Sin embargo poco ha hecho el anterior gobierno nacional para reparar y dotar de más infraestructura a todo el parque industrial.
De hecho los concejales pidieron, en una reciente resolución, que la provincia repare todo el Camino de la Costa Brava, también denominado del Parque Industrial, con el fin de garantizar la transitabilidad de camiones y automóviles particulares.
“Actualmente hay dos grandes empresas que están invirtiendo en la ciudad, ampliando sus plantas. Una es Toyota que terminó una gran inversión y la otra es Monsanto, para ampliar su capacidad productiva y de stock. Pero lo que más creció en el último tiempo fue el rubro logístico, de empresas de logística, y lo que vemos es que no hay infraestructura adecuada para ello”, expresó el presidente de la Unión Industrial local, Rubén Falabella.
Lo manifestado por el titular de la cámara que agrupa a todas las industrias radicadas en el Partido es lo que también reclaman muchos vecinos, calles colectoras a la Panamericana totalmente deterioradas, profundos huellones en la Ruta 9 a raíz del paso de camiones y una notoria falta de iluminación y señalización en las rutas que atraviesan el Partido.
Esta situación va en detrimento de la actividad logística y termina siendo un reclamo generalizado de otros vecinos particulares a quienes se les dificulta mucho el tránsito por las afueras de la ciudad y en rutas nacionales y provinciales.
Por otro lado, cabe mencionar que la mayoría de las empresas radicadas en nuestra ciudad “sacan” sus productos vía terrestre al no haber un transporte ferroviario de cargas de calidad. Gran parte de los automóviles de Terminal Zárate los llevan a concesionarias mediante camiones mosquito y Toyota está fabricando cinco veces más de lo que producía en el año 2003, por lo tanto la infraestructura hoy debería ser otra.
Dicho por Matías Alvarez Piris, gerente de una de las más grandes empresas logísticas de la zona, Zarcam; “la región de Zárate- Campana será la zona de mayor crecimiento a nivel nacional con proyecciones al año 2030 y es un desafío dotarla de inversiones en infraestructura de las cuales se beneficiarían todas las empresas”.
Por lo tanto el desafío no es solamente reparar un camino, colectoras y colocar iluminación sino preparar a todo el corredor de la Panamericana, ramal Campana, para que crezca de forma ordenada y con todos los servicios que debe tener un parque industrial; de lo contrario será lo que es hoy, solamente una zona industrial en la cual las empresas deben invertir también en servicios básicos para su desarrollo.
