El Ejecutivo municipal tenía pensado reiniciar las gestiones para construir un puente sobre la rotonda de ingreso a nuestra ciudad, y para tal fin planeaba utilizar remarcaba el proyecto del Corredor Bioceánico Aconcagua que uniría el océano Pacífico con el Atlántico y específicamente Valparaíso, Chile, con Buenos Aires mediante las vías y luego por tierra con Porto Alegre, Brasil. Este proyecto iba a ser llevado a cabo por el Grupo América y de Corporación América, de Eduardo Eurnekian.
El intendente había resaltado la importancia de la recuperación del ferrocarril en el marco de este proyecto y la construcción de una rotonda en el acceso a nuestra ciudad, dado que Zárate se alzaría como una “ciudad- nodo” en este sentido, por donde pasaría el fluido tránsito logístico hacia Porto Alegre por el puente Zárate-Brazo Largo. Con el nuevo gobierno de Cambiemos, esta apuesta a realizarse en Mendoza prácticamente ha perdido la pulseada con la provincia San Juan, ya que el presidente Macri eligió la construcción de un “megatúnel” que ampliará las conexiones físicas de Argentina con Chile.
El pasado viernes se confirmó que el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) concedió un respaldo clave para la construcción del denominado “Proyecto Binacional de Agua Negra”, que fue impulsado por el ex gobernador de San Juan, José Luis Gioja.
En esta oportunidad no se trata de un corredor ferroviario sino de un doble túnel carretero para camiones, ómnibus y automóviles, que la entidad bancaria internacional se comprometió “a financiar con US$ 1.500 millones con préstamos acumulativos a lo largo del período de construcción estimado en ocho años”.
Con esta movida, el que quedó relegado es el proyecto del “Corredor Bioceánico Aconcagua”, que no ha podido convencer a técnicos argentinos y chilenos en tres cuestiones significativas del proyecto: el impacto ambiental en la zona cordillerana; los costos de las expropiaciones previstas en ambos países y la ingeniería de construcción del túnel de 52 kilómetros de largo y un tramo de 150 kilómetros de las vías a cielo abierto.
En tanto el proyecto elegido, el túnel binacional de Agua Negra, entró a tallar a fines de la década pasada y, a diferencia del cruce ferroviario de Eurnekián, consiste en una conexión vial mediante un doble túnel cordillerano de 14 kilómetros y viaductos de enlaces entre la provincia de San Juan y la región chilena de Coquimbo. Esta alternativa ha captado el interés de más de 20 empresas de Argentina, Chile, Brasil, Italia, Canadá. EEUU, China, Corea, Rusia, Italia y Japón.
Según las estimaciones que barajan los funcionarios nacionales y sanjuaninos, el préstamo del BID para Agua Negra implicaría una tasa de interés anual del orden del 3% frente a las tasas del 7 al 10% que podían registrarse con las alternativas de financiación provenientes de Beijing y Moscú. En la nueva administración sanjuanina de Sergio Uñac estiman que en el primer trimestre de 2016 el ente binacional de Agua Negra ya estará en condiciones de poner en marcha la licitación internacional de las obras.
Por último, con el proyecto impulsado por Cáffaro ya descartado por el actual gobierno, la posibilidad de que se construya un puente sobre la rotonda queda nuevamente supeditada hasta que la misma sea realizada por el Gobierno provincial, ya que la gobernadora Vidal había resaltado la necesidad de la obra.
