La histórica “Línea Urquiza”, reconocida por el tren de pasajeros llamado “El Gran Capitán” hoy está en vías de cambio, de reformulación; ya no se tiene pensado en el corto plazo reflotar el servicio de pasajeros sino impulsar el tren de cargas hacia la Mesopotamia y Brasil.
Eso es precisamente lo que propone el ministerio de Transporte de la Nación que avanza en la idea de reactivar la línea Urquiza, que conecta nuestra Capital Federal con Misiones.
“Mejorar la competitividad” es lo que están proponiendo desde el gobierno nacional y por tal motivo le encomendaron al área que administra Guillermo Dietrich, la reactivación del ramal, con parada en Zárate.
La propuesta del gobierno de Macri también es acompañada por las automotrices que hoy exigen infraestructura vial, ferroviaria y portuaria. Más en detalle lo que pidió este sector empresario es abaratar los costos del barco y del camión; y para ello el tren es la alternativa más barata. En esencia es un pedido “lógico” teniendo en cuenta que exportan el 70% de la producción hacia el exterior y el tren es un 50% más barato que el camión. Además, un vagón de doble piso puede transportar el doble de autos que un camión mosquito.
La reactivación del sistema ferroviario sería, por otro lado, una interesante “puerta” que se abriría para diversas economías regionales del litoral que podrían exportar sus productos afuera.
Detalles del proyecto
El plan para la línea Urquiza Carga -que une Zárate con Garupá, Misiones y atraviesa una serie de pueblos y ciudades entrerrianas- es un proyecto de obras de 1.030 kilómetros, con una inversión estimada de unos 350 millones de dólares. Esta iniciativa está en proceso de búsqueda de financiamiento.
La idea del Ministerio de Transporte es acordar con Brasil para que también mejore su red ferroviaria y permita que los automóviles 0km que salgan de las plantas argentinas lleguen a San Pablo en una misma formación ferroviaria. Hoy eso está imposibilitado por el estado de las vías y, además, por operar con trochas distintas, publicó Ámbito. De todas maneras, la idea argentina es avanzar en este plan hasta la frontera con Brasil lo que ya, de por sí, mejoraría la competitividad local.
Un proyecto surgido de las propias automotrices
En este sentido la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA) ya había tenido un primer encuentro durante el Salón del Automóvil con funcionarios del gobierno de Macri; incluso Dietrich presentó el Plan Nacional de Transporte. También en ese ámbito se entrevistaron con el presidente Mauricio Macri a quien le pidieron una audiencia para mostrarle un estudio que detalla los problemas de competitividad del país.
Además, en el trabajo que elaboró, y presentó en ese contexto, ADEFA divide en tres partes los problemas de competitividad del país. Un tercio se debe al constante aumento de la presión impositiva; otro al costo laboral (no por el nivel salarial sino por la baja productividad) y un tercero que agrupa a todo lo referido a la logística y a la falta de escala; en este caso ingresa la falta de logística para traer materias primas y exportar productos producidos y, mayormente, ensamblados en el país. Sobre la productividad, el estudio de ADEFA detalla que en Argentina se necesita 20% más operarios que en Brasil para fabricar un vehículo y 30% más que en México.
