La falta de dólares tiene atrapados cientos de automóviles importados en los grandes playones de la Terminal portuaria local, que llegaron al país pero no se liberan para que entren al mercado.
La mayoría son autos que traen las fábricas radicadas en el país, para ofrecer dentro de su portafolio de modelos generalistas en un mix con autos producidos localmente. Otros, son importados por marcas que no tienen fábricas en Argentina, como por ejemplo ocurre con las alemanas premium o las chinas.
Los permisos de importación (SIRA) tienen que cumplir dos instancias. La primera es conseguir la aprobación para la transacción en sí misma, y la segunda es la liberación de los dólares oficiales, los dólares del MULC (Mercado Único y Libre de Cambios) para que el comprador o importador, pueda hacer el pago efectivo al proveedor del exterior. Ese plazo se ha ido estirando en el tiempo, y hoy está por encima de los 180 días.
En el caso de las fábricas de autos, este segundo paso es un poco menos complicado porque se realiza a otras filiales propias, por ejemplo en Brasil, con lo que podría decirse que es una financiación interna, que tiene mayor elasticidad. Es como una cuenta corriente.
Pero cuando se trata de traer vehículos importados por una empresa que no fabrica en el país, el tema es más complicado, y por esa razón se ha empezado a utilizar el sistema de pagos con dólares propios, con lo que no debería existir ese freno de liberación de permisos, ya que el Banco Central no necesita liberar dólares oficiales. Pero la marca que paga con dólares propios, lo carga al precio final del vehículo.
Por lo pronto, los autos se acumulan en la terminal portuaria a la espera de definiciones políticas que impactan en la balanza comercial y en el mercado interno.
