El transporte público urbano e interurbano es uno de los ejes de trabajo más avanzados dentro de la agenda común que están manteniendo los municipios de Zárate y Campana. El otro es el de medio ambiente con el saneamiento del basural a cielo abierto.
Independientemente de la instrumentación del servicio troncal Lima-Río Luján, al que se le sumaron nuevas frecuencias por el uso que le da la población, ambas comunas se encuentran realizando un nuevo estudio a fin de rediseñar recorridos.
El objetivo, que se vinculen más barrios, especialmente aquellos hacia los que ha crecido cada comuna. También trabajan en la diagramación de sus respectivas licitaciones. Estiman cerrar conclusiones para fin de año.
“Debido al crecimiento que hemos tenido tanto Zárate como Campana, nos debemos una reforma de lo que es el transporte público”, argumentó Walter Salcedo, director general de Tránsito y Transporte de la Municipalidad de Zárate. “Esto no tiene que ver sólo con poner en circulación micros nuevos sino en una nueva matriz de recorrido que abarque más lugares”, agregó.
“Nos pareció lógico generar un estudio donde cada uno de los municipios pusiera en valor estas cuestiones que tienen que ver con los lugares por donde debería pasar el ómnibus de pasajeros”, explicó y añadió que “a los dos nos pasa lo mismo, tenemos mucha inyección de vehículos particulares y esto provoca caos de tránsito, para hacer algo coherente necesitamos tener un punto de partida desde donde comenzar a aplicar medidas, ahí surge el estudio”.
Entre los criterios de análisis las autoridades municipales sostienen que los micros urbanos no deberían pasar a no más de cinco cuadras de donde uno se encuentre pero frecuencias, rentabilidad y demanda son los puntos sobre los que también se hace hincapié a la hora de evaluar los nuevos recorridos de los futuros servicios con los que se intentará impulsar y motivar a la población, ya se de poco recursos o no, a la utilización del transporte público para descomprimir del caos de tránsito en el que vive.
La ciudad creció demográficamente y continúa haciéndolo hacia el oeste, en ese sentido sostienen desde el Gobierno que hay que proyectar el transporte. Muchos vecinos de los barrios de esa zona geográfica, por falta de transporte local, utilizan los servicios interurbanos como la línea 228.
“Hay barrios que quedaron alejados de las zonas de recorridos urbanos, como Los Ceibos”, expuso el funcionario municipal, “por eso queremos un transporte público adecuado a la ciudad de hoy y pensado para un futuro crecimiento”.
Plan ambicioso
Una vez en claro los nuevos recorridos para poder contemplar cada una de las zonas barriales, se van a desplegar las zonas de transferencia que van a servir para agilizar las combinaciones con el objetivo de que los usuarios se ahorren tiempo y no tenga que estar yendo de un lugar a otro para tomar uno u otro colectivo. “Los hacemos converger en un lugar donde se encuentren las ofertas que ellos necesitan”, explicó Salcedo.
Una de esas estaciones de transferencia es la que se construye en el playón de la estación de trenes del ferrocarril Mitre que, además, permitirá una dinámica diferente en ese sector de la ciudad que esperan se convierta en una nueva franja céntrica.
“El plan es ambicioso, muchas ciudades han comprendido que el transporte público de pasajeros es una herramienta esencial para descomprimir”, indicó el director general, “tenemos que tener en claro que la misión es que llegue a lugares claves como escuelas, centros de asistencia medica, comisarías, en eso estamos, el trabajo es arduo, hay que contemplar todo y cambiar ejes de conversación para tener resultados positivos”.
Según informó, ambos municipios aún están en un proceso de evaluación que, una vez concluido, dará lugar al llamado de distintas licitaciones sobre las que se trabaja en forma paralela. “Cuando todo eso concluya esperamos tener el transporte público adecuado para la ciudad que crece a ritmo gigantesco”, añadió.
