Entender al transporte de manera sistémica, involucrando a Zárate y a Campana como una gran zona metropolitana, es la postura del Ejecutivo municipal. Una visión urbanística que tienen las grandes ciudades. Es por ello que se convocó a la Universidad de Rosario para realizar un estudio pormenorizado que arroje un diagnóstico de cómo es el flujo de tránsito y transporte en Zárate y que se estableció vínculos con la ciudad de Curitiba, Brasil, para que ellos aporten su experiencia.
“Sabemos que hay muchos remises, taxis, transportes escolares, transportes privados que llevan empleados a sus industrias, autos particulares y motos. Todo esto torna a Zárate una ciudad compleja. Es por eso que tras el diagnóstico dado por la Universidad de Rosario y la interrelación con Curitiba, estamos trazando líneas y objetivos para mejorar las líneas de transporte en la ciudad. Sabemos que la gente se merece viajar de otra manera, entonces estamos trabajando para que todas estas variables funcionen correctamente. Obviamente que hay cuestiones más difíciles y que quizás trascienden al ámbito del Ejecutivo municipal, pero las estamos encarando de igual manera porque es nuestro trabajo”, expresó el director de Transporte, Claudio Borrelli.
“Somos conscientes de que debemos bregar por un transporte público más eficiente y que lleve a la gente a pensar dos veces en sacar el auto de la cochera. Hay muchas ciudades que lo entendieron así y creo que Zárate y Campana lo entendieron de la misma manera. Hoy tomamos a ambas ciudades como una gran zona metropolitana en donde debemos dar soluciones en materia de transporte a 250 mil habitantes en ambos partidos; por lo tanto necesitamos una nueva lógica que prevea conectividad de los barrios con los centros comerciales y toda una integración que lleve a mejorar el transporte”, agregó Borrelli.
Luego, el funcionario municipal criticó, aunque sin mencionarlo, al ex director de Tránsito, Jorge Blanco, concejal electo por el Frente Renovador. “Queremos dejar en claro que hay algunas personas que ocuparon estos puestos, de tránsito y transporte, que se creen los dueños de recetas mágicas para la ciudad y que, además, piensan que desde el Concejo Deliberante darán respuestas a todas estas problemáticas. Lo cierto es que cuando estuvieron en estos puestos no hicieron nada”, dijo Borrelli.
“Arrancar desde muy atrás”
Para trabajar en transporte primero hay que tener las calles asfaltadas y un mínimo de infraestructura urbana para que operen líneas de transportes.
“El intendente Cáffaro está trabajado en la infraestructura, en la pavimentación de calles. Cuestiones muy básicas pero necesarias para luego planificar en materia de transporte. De hecho ya se ha trabajo mucho en avenida Lavalle, Antártida Argentina, Mitre y ahora en Perú. Se colocaron nuevos semáforos dado que la ciudad carecía de semáforos con tecnología de punta. Por lo tanto arrancamos muy de atrás, nos dejaron un municipio muy relegado en tránsito y transporte”, evaluó. “Al transporte público hay que darle una solución definitiva estructural e integral, el intendente Cáffaro sabe que es la única manera de no seguir aportando parches al sistema de transporte y de hecho está materializado en la construcción de la terminal de larga distancia y con la unidad de transferencia en la estación de trenes”, concluyó.
PROYECTOS
Actualmente la dirección de Transporte municipal toma a la zona de la actual estación de trenes como estratégica. Se ha parquizado toda esta zona, con fondos del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación se está renovando ediliciamente la estación de trenes.
De forma paralela, se encuentran trabajando mucho mejor en la nueva oficina de Tránsito y Transporte sobre la calle 3 de Febrero.
Otras de las tareas que están llevando a cabo es el monitoreo del transporte de cargas, de manera semanal, con controles periódicos con Vialidad Nacional; aprovechando la posibilidad de disponer de agentes de Tránsito municipales las 24 horas del día.
Por último, están trabajando con la Universidad Nacional de Rosario en una encuesta para tener la previsión del transporte de la ciudad. Es decir para saber qué barrios necesitan conectividad hoy en día y más conexión el día de mañana.
