Dentro de los desafíos para la gestión municipal actual, y también para el Ejecutivo municipal de Campana, es cumplir con lo anunciado para este año en materia de transporte, mejorar la red troncal de transporte público entre ambas localidades y con el servicio a Capital Federal.
Más aún con el accionar monopólico de la empresa La Nueva Metropol- Chevallier en la zona y los ya tradicionales aumentos de verano, el último de un 68% de valor del boleto; además de la ya tradicional falta de información de los cambios en los recorridos (como sucedió en Campana el mes pasado) y la mala predisposición de los choferes y empleados.
El intendente lo anunció como un “sistema integral sobre la base de una visión metropolitana regional” sin embargo terminaron licitando un servicio Lima- Ariel del Plata que redunda en dolores de cabeza para los usuarios, colectivos incómodos y que no respetan horarios ni frecuencias.
Como si se tratarse de una broma, la empresa adjudicataria de dicho servicio fue La Nueva Metropol, nuevamente, y pese a todas las denuncias de usuarios en la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).
Otro dato no menor, le concedieron este recorrido a Chevallier por diez años. Entonces aquí es donde aparecen las preguntas y la incertidumbre, dado que el proyecto inicial era adquirir buses articulados, con el pago de la tarifa y validación del viaje fuera del autobús, con puntos de paradas fijos con plataformas elevadas a la altura del piso de los buses para hacer más ágil el abordaje y mejorar el acceso.
De hecho parte de estas nuevas dársenas aún no se terminan de construir en la estación de trenes y aún no logra comenzar en Pellegrini y Julio A. Costa.
Los aplausos resonaban en aquel Forum Cultural repleto, tras la disertación de las dos arquitectas brasileras de Curitiba, María Cristina Ribeiro y María Aparecida de Miranda Goncalves. Sin embargo poco se ha hecho con el transporte interurbano.
Quejas de vecinos
El reclamo sostenido de los vecinos sigue en pie. El blanco son las empresas y, al igual que sucede con la energía eléctrica culpan al Estado de no controlar a las empresas privadas subsidiadas, como en el caso de Chevallier.
“El servicio de transporte que tenemos hoy es obsoleto. Para mí Monsa brinda el peor servicio que puede existir en transporte público. Ellos en Campana hacen lo que quieren y está claro que no pueden hacer lo que quieren. Si no llegamos a un acuerdo en el corto tiempo no los dejo pisar más el suelo campanense. Si esta empresa tendría una frecuencia más continua se evitarían accidentes de motos, ya que hoy en las motos viajan 4 personas de una familia porque saben que el servicio de colectivos no funciona”, eran los dichos de la jefe comunal de Campana, Stella Maris Giroldi.
A pesar de las palabras, nada sucedió. Lo atinado fue el diagnóstico que hace vislumbrar que, por lo menos está al tanto del problema.
Hoy las palabras de la intendente campanense siguen siendo las mismas de los usuarios de Zárate y Campana. Acompañado de serios reclamos por la falta de infraestructura en las terminales, incomodidad, suciedad en los baños y falta de información de parte de todas las empresas.
La distancia de Zárate a Curitiba es de 1.768 kilómetros, aunque en materia de transporte parecen estar aún más distantes.
