En abril del año pasado el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, declaró públicamente que luego de un relevamiento sobre el ramal del ferrocarril Mitre advirtieron “fallas” en las obras del tren Rosario-Retiro. “Hay un alto porcentaje de durmientes con roturas o principios de rajaduras”, aseguró el funcionario nacional y caratuló de “millonaria” la pérdida que provocaron estas fallas. Estos problemas no hacen más que retrasar aún más los plazos anunciados para lograr el mejoramiento de los tiempos de viaje, que se mantienen por encima de las seis horas. “El recambio de durmientes costará 450 millones de pesos”, había calculado Dietrich. Y de acuerdo a las últimas novedades, todavía se están desarrollando estas tareas.
Fuentes de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones informó que las obras en el corredor ferroviario ya están listas en un 75 por ciento y que en el verano de 2017 el tren reducirá su tiempo de viaje a 4 horas y media.
Los once tramos licitados durante el 2013 por Nación establecieron que una inversión de 2.512 millones de pesos para el desarrollo de 314 kilómetros de vías en dos etapas, la primera de ellas fue la construcción en paralelo a las viejas vías de la traza ascendente, que es la que hoy tiene problemas. La segunda es la descendente que prácticamente sigue en obra con muchos tramos por rehacer.
Hoy sólo hay una vía operativa que permite un único servicio diario, de ida y vuelta, entre Rosario y Retiro pero se prevé que una vez terminadas las obras, estipuladas para principios de este año, el tren aumentará su frecuencia. Un plazo que sostienen desde Nación mantienen firme.
“Actualmente el tren circula por la vía descendente que presenta los durmientes defectuosos mientras se está terminando la obra en la vía ascendente donde, al momento, los durmientes no presentan inconvenientes de calidad”, explicaron, y agregaron: “Una vez finalizada la obra se hará un relevamiento definitivo de los durmientes a reemplazar en la vía descendiente: se estima que el reemplazo puede demorar un máximo de tres años”.
Ramal Retiro- Rosario
El ramal troncal del Ferrocarril Mitre, que une Buenos Aires y Rosario tiene una longitud de 315 km de vía doble, transformándose en la sección más larga con esta característica en la Argentina. Actualmente su explotación y usufructo se encuentra dividido en dos concesiones que tienen a Zárate como eje, por un lado la Unidad de Gestión Operatoria Mitre- Sarmiento (UGOMS), que opera de Retiro hasta la calle España de nuestra ciudad. Y a partir de allí comienza la concesión hacia Rosario de Nuevo Central Argentino (NCA).
