Este medio publicó la semana pasada un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario que ubicaba al nodo portuario de Zárate como uno de mayores crecimientos en el territorio bonaerense y respecto a las cargas y comercialización de cereales, amparados en la creciente actividad de los puertos cerealeros de Las Palmas y Lima.
Este informe confirmó que durante todo el 2017 los seis nodos portuarios argentinos (Gran Rosario, Bahía Blanca, Quequén, Zárate, Ramallo y Villa Constitución-San Nicolás) ingresaron 90 millones de toneladas de granos, harinas y aceites, y se mantuvo la tendencia de que el grueso de esas cargas viajó por camión.
Según el estudio, unos 2,5 millones de camiones transportaron hacia los puertos 72 millones de toneladas; es decir, el 80 por ciento del total.
En tanto el ferrocarril se ubicó por detrás en una proporción de 6 a 1 respecto al transporte vía terrestre.
En este rubro los trenes transportaron 243.479 vagones que, suponiendo una carga promedio por vagón de 47 toneladas, llevaron 11,4 millones de toneladas.
Un dato que hay que tener en cuenta es que sólo entran trenes al Gran Rosario y a Bahía Blanca, mientras que todos los puertos argentinos reciben camiones.
Los datos indican, así, que cuatro de cada cinco toneladas de granos, harinas y aceites viaja por camión y que este medio de transporte traslada seis veces más cargas que los trenes.
Bitrenes
Se espera que esta tendencia de utilizar camiones de carga siga en aumento con la aprobación de los bitrenes, camiones de hasta 20,50 metros y de hasta 60 toneladas. La idea con esto, según el gobierno nacional, es reducir los costos logísticos”.
Sin embargo la lectura oficial no contempla situaciones medioambientales, ya que estos bitrenes contaminan más que una locomotora, impactan en las rutas con su peso y tienen una potencialidad siniestral muy grande, dado que estos largos e inmensos vehículos en las autopistas nacionales podrían generar más accidentes que un tren.
