Desde esta semana y durante julio en distintas provincias se llevan adelante las vacaciones de invierno. En este contexto, se espera un gran desplazamiento en las rutas del país, las cuales presentan mayores controles de tránsito para constatar que se respeten las normas de seguridad para la circulación de los vehículos.
Antes de realizar un viaje en ruta se recomienda tener en cuenta ciertos aspectos del vehículo como el correcto funcionamiento de todas las luces, tanto los faros de iluminación como las de señalización (luces de freno y giro). También es importante revisar que los frenos, los neumáticos, el nivel de aceite, el refrigerante y otros fluidos estén en buen estado.
Además, hay documentación que tanto el conductor como el vehículo deben tener para constatar cumplen con los requisitos legales y de seguridad. En algunas provincias y con la aplicación adecuada, como “Mi Argentina”, podés llevar tu licencia de conducir y seguro en formato digital; sin embargo es recomendable tener también las copias físicas.
documentación a tener en el auto?
- Documentación del Conductor.
- Licencia de conducir vigente: Debe estar actualizada y corresponder a la categoría del vehículo que estás conduciendo.
- Documento Nacional de Identidad (DNI): El conductor debe llevar su DNI.
- Documentación del Vehículo.
- Cédula verde: Es el documento que acredita la propiedad del vehículo. Si el conductor no es el titular del auto, se debe llevar la cédula azul, que autoriza a terceros a conducir el vehículo.
- Seguro obligatorio: Póliza de seguro en vigencia. El comprobante debe estar en el vehículo.
- Última patente paga: Comprobante de pago del impuesto a la patente.
- Revisión Técnica Obligatoria (RTO) o Verificación Técnica Vehicular (VTV): Dependiendo de la provincia, es obligatorio tener la revisión técnica al día para comprobar que el vehículo está en condiciones óptimas para circular.
Elementos de Seguridad Obligatorios - Matafuegos: Debe estar vigente y al alcance del conductor. Es recomendable que esté colocado en un lugar accesible y no suelto en el vehículo.
- Balizas portátiles: Es obligatorio llevar dos balizas triangulares reflectantes para utilizar en caso de emergencia.
- Chaleco reflectante: En algunas provincias es obligatorio para el conductor, para ser usado en caso de detenerse en la ruta por una emergencia.
- Gato hidráulico o crique: en caso de cambiar una rueda.
- Rueda de auxilio: Debe estar en buen estado y con la presión adecuada.
- Botiquín de primeros auxilios: En algunas provincias es obligatorio. Aunque no es obligatorio en todas las provincias, es altamente recomendable llevar un botiquín básico.
Valores de las multas de
tránsito más comunes - Alcoholemia: si al conductor se le detecta una graduación de alcohol entre 0,4 g/l a 0,8 g/l, la multa va de $167.360 a $418.400. Mientras que con graduación de 1,2 g/l a 1,6 g/l, la sanción irá desde los $334.720 hasta $669.440.
- Conducir usando simultáneamente aparatos telefónicos: el mínimo es de $41.840 y el máximo será de $125.520.
- Cruzar un semáforo que marque luz roja: mínimo $125.520 y máximo $836.800.
- Estacionar a menos de 10 metros de la parada del colectivo: multa mínima $167.360 y máxima de $418.400.
- Estacionar sobre una senda peatonal: Mínimo: $167.360; Máximo $418.400.
- Estacionar sobre un cordón amarillo o rojo: Mínimo: $41.840; Máximo: $125.520.
- Estacionar en doble fila: mínimo de $41.840 y máximo de $125.520.
- Obstruir rampas para personas con discapacidad: equivale a una multa mínima de $334.720 y máxima de $836.800.
- Circular sin la VTV: puede tener un costo que va desde $34.100 hasta $1.137.000.
Para manejar en rutas con nieve y hielo
A esta altura de julio, decir que las vacaciones de invierno argentinas serán de las más frías de los últimos años es una obviedad. En todo el país los valores de temperatura son muy bajos, y en las zonas de alta montaña, especialmente las que tienen centros de esquí, seguirán cayendo nevadas abundantes con las que deberán convivir los turistas.
Para quienes no tienen mucha experiencia en nieve, tener que salir a conducir sobre un piso atípico y más resbaladizo implica cierto estrés.
La idea es que con un auto normal, de tracción simple, que esté equipado con neumáticos con un dibujo adecuado (no hacen falta gomas con clavos), y en buena condición de desgaste, andar por una calle, camino o ruta sobre la que cayó una nevada razonable, es posible.
Por supuesto que cuando la cantidad acumulada de nieve supera aproximadamente los 10 centímetros, sólo se puede circular si esa nieve está pisada o colocando cadenas. Para caminos con nieve virgen o que sólo tienen una huella, no es recomendable intentar pasar si no se tiene un vehículo con un despeje mayor al común y tracción integral.
Conducir a baja velocidad y tomar mucha distancia de los autos que van adelante es clave por tres motivos. El primero es que al ser un terreno resbaladizo, la distancia de frenado se triplica. Si vamos a 30 km/h también, pero si vamos a 50 ó 60, se necesitará más espacio aún para detener un vehículo.
La segunda razón es la necesidad de ver el piso por el que se va a pasar. Si vamos muy cerca de otro auto, no podemos ver si pisaremos nieve compactada, nieve suelta o hielo. Entonces aparece la tercera razón, que es poder maniobrar a tiempo para evitar un eventual obstáculo o dificultad. Cuando un conductor pierde el control de su auto en piso nevado o congelado, ese vehículo puede salir para cualquier lado, y según la reacción de quién está al volante, puede ser peor aún. Tener distancia permite poder disminuir la velocidad o esquivar sin hacer una maniobra que genere también un problema para el resto.
Generalmente, cuando hay un camino nevado se forman largas filas de autos que van a muy baja velocidad. Cuando uno para, todos paran. Pero cuando uno arranca, no todos consiguen hacerlo y empieza a complicarse el tránsito. Por supuesto, adelantar en la fila es lo menos recomendable del mundo. Pero si vemos que alguien lo está haciendo, es preferible dejarlo pasar y tomar distancia, porque ese auto va a más velocidad de la recomendable y puede cruzarse en el camino en cualquier momento.
La técnica para manejar en nieve se basa en hacer todo suavemente, tanto acelerar y frenar, como mover la dirección. Y esperar que el resultado de esa acción se vea reflejado en la tendencia del auto. La conducción nerviosa lo único que consigue es que las ruedas pierdan contacto con el piso.
