Zárate debe ser uno de los pocos municipios de la provincia de Buenos Aires que dejó colocar cabinas en medio de su territorio y no en el límite de Partidos.
En la Ruta 12 el límite es el río Paraná de Las Palmas y no el Paraná Guazú, el límite físico entre la provincia de Buenos Aires y Entre Ríos. En el caso de la Ruta 9, el peaje de Lima que corta Zárate con Lima, en vez de ser ubicado diez kilómetros hacia el norte en el límite de nuestro Partido con Baradero, en el río Areco. No hay lógica, sólo molestia, incomodidad y resignación en el pueblo zarateño.
Ahora, la nueva perspectiva del actual gobierno nacional es la de licitar todas las concesiones. Barajar y dar de nuevo.Y el municipio, ya está presionando a los legisladores, propios y ajenos, y a los funcionarios del gobierno nacional para que se corran las cabinas de peaje de la ruta 12 y la 9.
El propio intendente Matzkin lo aseguró en la conferencia de prensa del martes. “Vamos a pedir el corrimiento de ambas cabinas de peaje para la libre circulación de los zarateños”, comentó en rueda de prensa.
Del mismo modo, evaluó la participación de funcionarios en las audiencias públicas que se realizarán a los fines de aportar perspectivas sobre el proyecto de obras y los nuevos pliegos de licitación.
Ruta del Mercosur
El Gobierno convocará en los próximos días la convocatoria a audiencias públicas para dar a conocer, a finales de febrero, las condiciones preliminares de los pliegos con los que se licitará la concesión la denominada “Ruta del Mercosur”, un camino de 677 kilómetros estratégico para el comercio exterior de Argentina y que es apuntado por los empresarios debido a su mal estado.
En las consultas se darán a conocer, entre otros aspectos, cómo se estructurarán los peajes y cuáles serán las obras que deberá encarar el nuevo concesionario para mejorar la transitabilidad a lo largo de los próximos años.
La convocatoria será realizada por la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), bajo la órbita del Ministerio de Economía, en lo que será el paso previo para la privatización de las concesiones de más de 9.000 kilómetros de rutas y autopistas del país. La Resolución podría salir publicada el lunes en el Boletín Oficial. Allí se dará a conocer a la sociedad los pliegos preliminares de la licitación internacional, donde quedarán plasmadas, entre otras cosas, los nuevos peajes y los planes de obras.
El Gobierno privatizará Corredores Viales que mantiene a la Panamericana
El objetivo final del Gobierno es eliminar la participación de Corredores Viales en la gestión de las rutas nacionales concesionadas: en primer lugar, esto se llevará a cabo con la concesión de estos tramos bajo la modalidad de obra pública por peaje.
Corredores Viales S.A. es la empresa estatal concesionaria de rutas, autopistas y autovías nacionales. En Zárate tiene la concesión de la Panamericana y es la encargada de mantener las colectoras, la propia autopista y los distribuidores. Nada de esto está en buenas condiciones y basta con repasar la infinidad de reclamos realizados por automovilistas y vecinos.
Actualmente, tiene a cargo unos 10 corredores viales en todo el país que abarcan las provincias de Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Chaco, Buenos Aires, Corrientes, Misiones, San Luis, Córdoba, Santa Fe y Mendoza, y el Acceso Riccheri a la Ciudad de Buenos Aires.
Según el relevamiento del Gobierno, esta empresa es deficitaria dado que “le costó a nuestro país solo en 2023 unos $301 mil millones”. El comunicado compartido por la gestión de Milei señala que se detectaron “3400 kilómetros de traza, un 45% de toda la red vial argentina, que, siendo gestionados por esta empresa, no se encontraban en condiciones óptimas para la circulación vehicular”. Un ejemplo de esto es Zárate. “Esto es una clara muestra que la administración estatal de la red vial no funciona, y que no es el rol del Estado la gestión de autovías”, critica el escrito.
Así, tras esta decisión, “será el concesionario el que tendrá que realizar las obras necesarias a fin de conseguir el derecho de cobro del peaje”.
