Los rumores estaban; las obras no se hicieron y había un manto de silencio sobre el tema. El Ejecutivo municipal de Campana hizo pública su voluntad de no continuar con el Sistema Integrado de Transporte (SIT) que mantenían de forma conjunta con el Ejecutivo local.
Todo comenzó por presiones de la oposición; “el sistema de transporte mixto (troncal y local) con centros de transferencia para pasajeros que se desarrollaba entre ambos municipios (Zárate-Campana) encuentra un avance notable en la ciudad vecina de Zárate y está totalmente detenido en Campana. Empiezan a notarse buenos resultados en Zárate y nada en nuestra ciudad, hubiese sido importante atender aquella iniciativas dándoles la posibilidad a las empresas locales para que puedan crecer y abarcar más barrios y mejorar la frecuencia de servicios”, habían sido las declaraciones del precandidato a intendente por el Frente Renovador de Campana, Juan Ghione en junio de este año.
Por su parte, el bloque de concejales del Pro de Campana ingresó una Comunicación (Pedido de Informes) para que el Ejecutivo de Stella Giroldi responda acerca de este plan regional. Y la respuesta recibida fue que no seguirán, por el momento, con las obras planificadas en el marco de este Sistema Integrado de Transporte junto a Zárate.
Al consultarle al Ejecutivo municipal sobre esta desavenencia de parte de la intendente Giroldi, solamente se limitaron a contestar que llegado el caso de que el Ejecutivo de Campana oficialice su falta de voluntad de continuar con este proyecto en conjunto; se analizarán alternativas.
El proyecto
El nuevo Sistema Integrado de Transporte Zárate-Campana es un proyecto encarado por ambos Ejecutivos para generar nuevas líneas, mejores unidades, mayor cobertura en los barrios, más refugios para colectivos, más frecuencias y un boleto único para Zárate, Lima y Campana. El objetivo es unir Ariel del Plata con Lima, con un boleto multimodal. En el marco de este nuevo programa, ningún vecino de Zárate debería caminar más de cinco cuadras para encontrarse con una línea que lo lleve a algún Centro de Transferencia y a partir de allí viajar a Buenos Aires, Campana o Lima.
Mientras aguardaban que el gobierno provincial llame a licitación para otorgar el recorrido Lima- Ariel del Plata, ambos municipios habían consensuado realizar diferentes obras de infraestructura para desarrollar el proyecto. Estas acciones fueron encaradas de forma rápida por Zárate, que inauguró la terminal de transferencia al lado de la estación de trenes; está por inaugurar la terminal de larga distancia y ha avanzado en la construcción de otro centro de transferencia en Rawson y Mitre.
Además, se encuentra gestionando un préstamo con el Banco Provincia para la pavimentación y mejorado de calles donde se diagramarán nuevos recorridos en el marco de este proyecto. Pero la contracara de todo esto es Campana, que vale aclarar que se encuentra en “Emergencia en materia de Transporte” desde el año 2011.
Dentro del pliego de licitación de la provincia está incluido que el 100% de los trabajadores que hoy se encuentran trabajando de choferes puedan continuar trabajando y que cualquier empresa o cooperativa que gane la licitación deberá aplicar el boleto gratuito para los jubilados y un boleto estudiantil; asumiendo también un rol empresarial y social.
En su momento, el Ejecutivo municipal confirmó que cada colectivo tendrá un sistema de GPS para ser monitoreado y que, de la misma manera que se hizo con la instalación de cámaras, se creará una sala de situación para controlar las frecuencias de los micros en otra sala de situación del transporte público- urbano.
Por último, más allá de la falta de voluntad del Ejecutivo de Campana, está la desidia del Ejecutivo provincial que mantiene parada la licitación del transporte y no brinda información al respecto. Mientras tanto, miles de personas viajan en condiciones que podrían mejorarse y en un recorrido que hoy realiza La Nueva Metropol, entre Ariel del Plata y Lima, que se encuentra en un estado de “provisorio”.
