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  • Terminarán las obras de la Ruta 6 y luego cobrarán peaje

    4/6/2016

    Son 180 kilómetros de doble mano que van desde la ruta 215 (en La Plata) hasta la entrada al complejo Zárate-Brazo Largo. Cruza 12 municipios y tiene un flujo estimado en casi 50 mil vehículos por día, la mayoría camiones y transporte de carga. Se la conoce como “la ruta de la producción”. Hace 13 años se iniciaron los primeros trabajos de ampliación y la obra se hizo en 5 tramos que terminaron en mayo de 2015. Para financiar la autopista el gobierno pidió autorización a la Legislatura para obtener un crédito de 2.500 millones de pesos.
    Aunque la cinta de la inauguración se cortó en mayo del año pasado, el camino ya muestra los primeros síntomas de deterioro, sobre todo en el trayecto entre las rutas 7 y 9, en la zona norte del Gran Buenos Aires.
    PROYECTO DE OBRAS
    En el ministerio de Obras Públicas de la provincia tienen en carpeta un programa que prevé una inversión de 215 millones de pesos para repavimentar los sectores más dañados, incorporar cámaras de seguridad, colocar por lo menos tres estaciones de Policía Vial y de control de cargas.
    El proyecto está en estudio en los organismos de control de la Provincia. Y prevé que la empresa Aubasa –actual concesionaria de la autopista La Plata-Buenos Aires- se haga cargo de la administración del corredor carretero. Para eso, la firma –con mayoría de acciones del Estado bonaerense- cambió los estatutos para permitir el manejo de otras rutas de la provincia.
    PEAJE SIN DEFINIR
    Fuentes de la empresa dijeron que “aún no está definido el precio de la tarifa ni el lugar de ubicación de las cabinas”. Aunque aclararon que el valor por kilómetro “será muy inferior al que ahora cobran otros accesos a la Capital Federal”.
    Las autoridades quieren instalar sistemas de monitoreos por cámaras y destacamentos policiales fijos con patrulleros. Intentan atacar una de las modalidades delictivas más extendidas en la zona: la piratería del asfalto.
    “Un punto clave es la colocación de balanzas y el control del peso de los vehículos de carga”, dijeron en Aubasa. Es que ese sería uno de los motivos que determinaron el deterioro y la aparición de baches o “ahuecamiento” de la ruta.
    Además tienen previsto construir distribuidores, rotondas y pasos a nivel en los accesos a las cinco ciudades que cruza la autovía. También se invertirá parte del presupuesto en la colocación de luminarias. “Cuando eso esté terminado, comenzaremos a cobrar peaje”, dijeron los funcionarios. Era plena campaña electoral y aunque nadie lo decía en público, ya estaba en los planes la posibilidad de cobrar una tarifa para el uso de la autovía. “Es la única manera de garantizar seguridad vial y el servicio porque por las características de la vía tiene intenso desgaste”, fue el argumento en el gobierno bonaerense.

    LOS NUMEROS
    -180 son los km. de ruta desde La Plata a Zárate.
    -2003, en ese año se iniciaron los trabajos de ampliación que terminó en 2015.
    -5 son los tramos en que se dividió la obra.
    -2.500 millones de crédito pedirá la provincia para realizar nuevas obras.
    -¿ ? es una incógnita cuánto costará el peaje y dónde estarán las cabinas.

    Tramo de la Ruta 6 en Zárate, frente a la planta de Monsanto.

    Tramo de la Ruta 6 en Zárate, frente a la planta de Monsanto.