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  • Buscan reflotar el proyecto del puente binacional

    8/5/2017

    Una inmensa expectativa tienen hoy las comunidades uruguayas de Carmelo y Nueva Palmira en función de la construcción de un puente que vincule ambas localidades con la costa entrerriana mediante un puente sobre el Río Uruguay. Contrariamente, quizás, al interés que se maneja del lado argentino y al lugar que este proyecto posee en la agenda pública nacional pese al arduo trabajo de ambas cancillerías para la concreción de tal enlace.
    Este medio informó que el sábado pasado se firmó, en la “Casa de la Cultura de Carmelo”, un acta de apoyo al proyecto del puente entre Zárate y Punta de Chaparro (Uruguay) fundamental, que originó una próxima e inminente reunión entre Mauricio Macri y Tabaré Vázquez, para avanzar en los detalles e iniciar el proyecto el año entrante. De esta reunión también se resolverá el aspecto político del proyecto, dado que previamente debe enviarse a las cámaras de legisladores de ambos países.
    “Es un proyecto sencillo y económico desde el aspecto técnico- financiero, y yo agregaría `necesario´ en virtud de regenerar los lazos entre Zárate y las comunidades de Nueva Palmira y Carmelo. Digo regenerar porque se trata de ciudades que están emparentadas a nivel histórico, al igual que Uruguay mantiene una estrecha relación con otras ciudades del sur de Entre Ríos. En la reunión desarrollada en Carmelo los propios dirigentes y las autoridades presentes reivindicaron el proyecto desde lo económico en función de recuperar la integración regional, comercial y turística. Además se revitalizará la economía de varias ciudades del sur de Entre Ríos y, sin dudas, será el enlace más utilizado por todos los porteños y los ciudadanos que habitan las prósperas ciudades a la vera del corredor de este corredor de Panamericana, Buenos Aires- Rosario”, evaluó Sergio Yusef Neme, un zarateño- uruguayo que trabaja en la difusión del proyecto desde hace 20 años. De hecho es parte de la comisión binacional que se conformó para el estudio pormenorizado de la iniciativa. “Hay máximo interés de ambas naciones”, sintetizó Yusef Neme.
    “Somos una empresa de ingeniería argentina que desde siempre estuvimos interesados en explotar la cabecera norte del complejo Zárate- Brazo Largo con la costa uruguaya, comenzamos a investigar por nuestra cuenta si existía la posibilidad de generar un enlace vial con la costa uruguaya porque en línea recta se encuentran a pocos kilómetros”, comentó el presidente de la empresa SORS, Luis Flory. “Entonces llegamos a la conclusión que la mejor ubicación para construir un puente entre ambas costas era por Punta Chaparro, por eso llamamos al proyecto Puente Brazo Largo- Nueva Palmira”, confirmó el titular del grupo empresario argentino SORS S.A.
    La propuesta entonces es generar una ruta desde Brazo Largo hacia Uruguay, para que cualquier ciudadano que quiera cruzar “el charco” lo pueda hacer desde Zárate, cruzando ambos puentes y llegando a Brazo Largo con la opción de seguir hacia Uruguay o doblar y continuar el actual trazado hacia la Mesopotamia.
    Y un dato curioso, en rigor el proyecto se llama Brazo Largo (Entre Ríos)- Punta Chaparro (Departamento de Soriano), pero de ambos lados prefieren rebautizarlo como Zárate (Buenos Aires)- Nueva Palmira (Departamento de Colonia), dado que ésta última ciudad uruguaya se encuentra muy cercana a Punta Chaparro y decir Brazo Largo es mencionar al complejo vial que lo une a Zárate.

    EL PROYECTO

    Se trata de un proyecto de puente carretero internacional a construirse sobre el tramo argentino- uruguayo del río Uruguay inferior, pocos kilómetros antes de la desembocadura de este en el Río de la Plata. La traza propuesta consisten en una ruta asfaltada que, comenzando en el sur de la provincia de Entre Ríos en la cabecera norte del Complejo vial Zárate- Brazo Largo, se extenderá por alrededor de 38 kilómetros marchando sobre un terraplén hasta alcanzar el punto donde el río Gutiérrez desemboca en la ribera occidental del río Uruguay, El proyecto permitirá unir a las dos capitales de Buenos Aires y Montevideo con una ruta de aproximadamente 400 km y generar una corriente de desarrollo importante en el sur entrerriano y en los departamentos uruguayos de Colonia y de Soriano. De acuerdo al proyecto original, el impacto ambiental sería moderado al tratarse de terraplenes paralelos a la corriente del Río Paraná, y de altura relativamente baja.
    Además planificaban construir un distribuidor de empalme sobrenivel con la ruta nacional argentina N° 12 (km 115), en el tramo comprendido entre el puente del arroyo Negro y el del arroyo Brazo Largo, ya en la Provincia de Entre Ríos. Luego de allí la ruta tomaría hacia el este en un tramo de 21,4 km de ruta sobre terraplén en paralelo a la costa norte de los ríos Paraná Guazú y Paraná Bravo en lo que concierne a las obras que se construirían en la zona más cercana a Zárate.
    El puente principal tendrá cuarenta metros de alto y doscientos metros entre sus pilotes principales. Además se extenderá a lo largo de dos kilómetros sobre el Río Uruguay y contendrá dos viaductos; además de incluir tres puentes menores. La obra demandará unos 200 millones de dólares e implica un total de cincuenta kilómetros de ruta entre la ruta argentina 12 y las rutas 12 y 21 en las cercanías de Nueva Palmira.
    Esta propuesta original fue realizada por el grupo empresario argentino SORS S.A. (anteriormente llamado Special Organizative Services S.A) que estaba interesado en realizar y financiar toda la obra de forma privada y con un recupero del costo mediante un sistema de concesión de obra pública, con el cobro de transitar por el complejo a los futuros usuarios por medio del sistema de peaje desde el comienzo de la explotación de la concesión. Este grupo aseguró que la construcción solo demandaría 2 años, previendo el retorno de la inversión.