Cualquier transeúnte que pase por la zona de Panamericana y Antártida Argentina verá cómo el desarrollo de la empresa Mercedes Benz Camiones y Buses avanza a un ritmo acelerado y sin tregua.
Una obra civil millonaria para unificar e instalar allí las plantas de ensamble de la Sprinter, los dos modelos de camiones (Accelo y Atego) y los chasis para micros.
Con la reciente inauguración de su nuevo Centro Logístico de Autopartes y Repuestos en nuestro Partido, la empresa avanza con la ejecución de un plan de inversión de US$110 millones, en la construcción de este futuro Centro Industrial que comenzará a operar en marzo de 2026.
El CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses, Raúl Barcesat, destacó recientemente a la futura planta de Zárate como eje clave en el plan corporativo de exportación con México.
Así como ocurrió con la industria automotriz en general, el 2024 comenzó con una notoria caída de ventas que impactó fuertemente en el resultado anual para todas las terminales. Sin embargo, a diferencia de los fabricantes de autos y pick-ups, que no pudieron llegar a igualar los niveles de 2023, ni siquiera con la fuerte recuperación del segundo semestre, para el sector de transporte pesado se mejoró un 4% y el año terminó con números en verde.
“En el mundo, el 98% de los camiones y buses se venden con un crédito prendario o leasing. En Argentina, llegamos a tocar el 70% en años con tasas más accesibles y después caímos a 50%. Por ejemplo el año pasado; y ahora estamos ya otra vez arriba del 60%. El cliente se anima a pagar a crédito porque en lugar de pagar a tasas del 200% como era hace dos años, hoy rondan el 30%/40%. Siguen siendo altas, pero son lógicas. Lo bueno es ver la tendencia. La inflación baja, hay estabilidad de precios y nosotros colaboramos, porque salió el impuesto PAIS y nosotros lo trasladamos a precio. Ojalá sigan con el impuesto al cheque y con otros impuestos”, reconoció el CEO de la empresa.
“Para este 2025 deberíamos crecer entre 25% y 30%, una cifra parecida a la que se habla en el mercado automotriz en general”, proyectó para este año.
Respecto a por qué se eligió a Zárate para la instalación de la nueva planta, comentó lo que era esperable; “creemos que Zárate es estratégico para la industria automotriz. Está a menos de diez kilómetros del puerto, estamos cerca de otra compañía muy fuerte que atrae la instalación de autopartistas. Tenemos el acceso directo, y la ruta 9 es clave para la distribución de camiones, buses y repuestos. El proyecto con México para exportar buses se verá muy beneficiado con esa nueva localización de la planta. En Virrey del Pino estamos lejos, y ahora vamos a tener todo al lado de la fábrica. Siempre son inversiones que se hacen con visión de largo plazo”, concluyó el CEO de Mercedes Benz.
Ni RIGI, ni programa de fomento industrial ni buena gestión municipal anterior o actual. Las empresas siguen eligiendo Zárate por sus ventajas comparativas. Que luego pidan reglas claras es lógico al tratarse de empresas o de corporaciones pero aunque muchos funcionarios salgan en las fotos, no fueron ellos ni su influencia. Es Zárate, sus recursos naturales y su enclave geográfico.
